Sappiamo tutti che nel freddo inverno, a causa della bassa temperatura ambiente, è difficile avviare il motore dell'impianto di perforazione, il che peggiora le condizioni operative dell'impianto di perforazione e influisce sul normale funzionamento dell'impianto di perforazione a rotazione. Al fine di garantirne l'affidabilità, l'economia e la sicurezza, mantenerne le prestazioni tecniche e migliorare l'efficienza del lavoro, è molto importante implementare una manutenzione e una manutenzione corrette e scientifiche del motore.
1. Manutenzione e manutenzione del sistema di alimentazione del motore:
(1) Scegliere un diesel con basso punto di congelamento e buona fluidità. A bassa temperatura, la viscosità del carburante aumenta, la fluidità diventa scarsa e l'atomizzazione è scarsa, il che può facilmente peggiorare il processo di combustione e la capacità di avviamento, le prestazioni di potenza e l'economia del motore si riducono. Il punto di congelamento del gasolio dovrebbe essere 3 ~ 5 inferiore alla temperatura ambiente più bassa per garantire che non si solidifichi a temperature più basse. Generalmente nel sud del fiume Yangtze in inverno è possibile scegliere il diesel leggero n. 0; In inverno a nord della Grande Muraglia e a sud del fiume Yangtze, viene selezionato il diesel leggero -20; Il nord-est, il nord-ovest, la Cina settentrionale e altre aree con inverni rigidi scelgono -35 diesel leggero; Quando la temperatura ambiente è inferiore a -20, per ridurre la viscosità del diesel, è possibile aggiungere anche una certa quantità di cherosene al diesel e prestare attenzione a miscelare uniformemente durante l'utilizzo.
(2) Il clima invernale è secco, soprattutto il vento del nord e la sabbia è grande, quindi è necessario rafforzare la manutenzione dei filtri dell'aria, dei serbatoi del carburante e dei filtri diesel spessi e fini per prevenire l'inquinamento da polvere e accelerare l'usura delle parti.
(3) Per le zone fredde, il diesel può essere preriscaldato anche durante il funzionamento del motore. Esistono due modi principali per preriscaldare il diesel: uno consiste nell'utilizzare il preriscaldamento dei gas di scarico, ovvero il tubo di scarico del motore è collegato con un tubo attraverso il serbatoio del diesel e il calore di scarto dello scarico viene utilizzato per riscaldare il diesel; Il secondo è l'uso del preriscaldamento dell'acqua circolante, ovvero l'acqua circolante del motore viene convogliata attraverso il serbatoio del diesel, oppure lo strato interno di un serbatoio sandwich viene caricato con acqua circolante e lo strato esterno viene caricato con olio per riscaldare il diesel. Quando si utilizza il diesel per il preriscaldamento, il motore deve essere avviato con diesel a basso punto di congelamento, quindi sostituito con diesel ad alto punto di congelamento dopo che il diesel preriscaldato fuoriesce, quindi sostituito con diesel a basso punto di congelamento quando il motore viene spento per 10-10 minuti. 20 minuti per garantire che il diesel con punto di congelamento elevato nel sistema dell'olio sia esaurito. Evitare che la condensa del gasolio blocchi il passaggio dell'olio dopo l'arresto.
2. Manutenzione e manutenzione del sistema di lubrificazione del motore:
(1) Rilasciare l'olio lubrificante del motore, dopo la pulizia, aggiungere l'olio motore a bassa viscosità per migliorare le condizioni di lubrificazione; In secondo luogo, è necessario rafforzare la pulizia del gruppo olio e del filtro fine per ridurre la resistenza dell'olio lubrificante. Per i RIGS utilizzati in ambienti polverosi, il ciclo di sostituzione dell'olio lubrificante deve essere opportunamente abbreviato.
